专家提出,济南新旧动能转换先行区的交通要注重研究全市交通框架与先行区路网的空间转换,可以根据需求细化道路的交通功能,控制红线宽度。此外,公交场站的土地应该进行集约化利用。

　　密路网窄马路

　　要根据需求控制宽度

　　从济南新旧动能转换先行区了解到,先行区日前召开了交通专项规划专家技术咨询会,邀请国内知名专家,针对规划编制工作优化提升及更好打造高效智慧绿色交通体系进行深入探讨,进一步优化提升交通专项规划的编制水平。

　　专家提出,先行区的交通要注重研究全市交通框架与先行区路网的空间转换,“密路网窄马路”的路网形态道路等级有均质化的发展趋势,还可以根据需求细化道路的交通功能,控制红线宽度。此外,公共交通上,公交场站的土地应该进行集约化利用。

　　参加此次咨询会的有南京城市交通研究院总经理钱林波、深圳城市交通研究中心总工程师黄良会、中规院交通分院副院长戴继锋等知名交通规划专家,专家们听取了先行区道路、公交、静态、慢行、交通组织五个交通专项规划的介绍。

　　与会专家认为,交通规划应与城市设计更好地融为一体,未来的城市交通应该更加注重人性化的关怀。专家们还通过新加坡、日本、中国香港等案例,提出了建设性意见。

　　济南新旧动能转换先行区是济南北跨的落脚点,在交通网络上,先行区的交通与济南全市的交通网络应该有很好的衔接。专家提出,要注重研究全市交通框架与先行区路网的空间转换,做好跨河通道与密路网的衔接,要预留一定的空间应对未来交通的不确定性。

　　交通组织将绿色低碳、高效便捷、舒适安全的理念贯穿于各个规划设计及管理过程中,对交通需求进行差别化分析,运用公交、步行等多种交通方式,将交通设施进行整合,最终形成便捷的交通服务网络。

　　针对“密路网窄马路”的路网形态,道路等级有均质化的发展趋势,可以根据需求细化道路的交通功能,控制红线宽度。

　　道路规划以先行区直管区道路系统的规划、组织为核心,通过优化“小街区、密路网”模式下内外部交通组织,深化各等级道路红线控制,引导直管区内城市开发与道路建设管理,打造“畅达、集约、绿色、活力”的道路网络。

　　公交场站应加强

　　上盖物业综合开发

　　注重公共交通的城市交通中,公交停车场或者公交场站的重要性不言而喻,但在实际设置时,公交场站的设置却容易出现空间受限的情况。有专家给出了好的建议,先行区的公共交通要考虑对公交场站的土地进行集约化利用,在满足功能的前提下,加强上盖物业的综合开发。先行区应该在政策及机制方面有所创新和突破,现在国内一些城市在这方面有些好的做法可以借鉴。

　　公交规划以常规公交为主体,特色公交等为补充的一体化、多模式、高品质的公共交通体系,通过提供可替代小汽车的公交服务水平,打造高水准、现代化、具有先行区特色的新型公交之城。

　　严控路内停车泊位

　　过街停车都方便

　　静态规划将落实“新旧动能转换”新发展理念要求,坚持“需求管理”为主的车位供给政策和“以人为本”的静态交通发展思路。严格控制路内停车泊位的供给,避免路内停车对于动态交通的干扰,保障慢行交通空间,还路于人,鼓励居民绿色出行。

　　慢行规划将设置便捷的过街、停车设施,良好的公共交通衔接设施,提升步行和自行车出行的吸引力。与机动车相互协调,打造快慢分离的交通体系,提供安全、无障碍的步行和自行车交通空间。以人为本,营造绿树成荫、舒适惬意、活力四射的步行和自行车交通环境。

　　专家还就预留弹性的交通组织模式、构建可生长的公交网络、分期制定配建指标等问题提出了具体的指导意见。

　　据介绍,下一步,先行区将落实专家要求,按照实事求是、近远期结合,落实总规及综合交通规划确定的各项任务指标,加快相关规划编制进程,逐步形成“通达、集约、绿色、安全、智慧”的综合交通体系。