以发明无尘袋吸尘器而闻名的戴森，如今正在开始制造电动汽车。

1月22日，戴森宣布聘请英菲尼迪前总裁罗兰克鲁格执掌汽车业务，任命于4月份生效。

克鲁格在汽车业成名已久，曾在戴姆勒、宝马等集团任职，215年出任日产汽车高级副总裁、英菲尼迪总裁。在其任期内，英菲尼迪品牌下的大部分车型转为电动车或混合动力车型，由此日产成为首家向公众销售大规模生产纯电动汽车的汽车制造商。

罗兰克鲁格

戴森首席执行官吉姆·罗文认为，克鲁格在宝马和日产的工作经历将为戴森带来全球视野，还特别提到克鲁格对中国市场的经验。他表示，“对克鲁格的任命，证明我们的电动汽车项目是认真的。”

总部迁至新加坡

毋庸置疑，戴森是一家专注于创新的科技公司，一直致力于设计和研发用科技简化人们生活的产品。诸如无尘袋吸尘器、吹风机、卷发棒等商品一经推出，就受到消费者的热烈追捧。

“我们从来没有满足对技术进步的追求，总是觉得会有更好的方法让产品功能更完美。”詹姆斯·戴森说。这次，他把宝押在了电动汽车上。

很多人表示疑惑，戴森为何将生产基地选址新加坡？毕竟，新加坡不是一个低成本的地方，也没有任何汽车厂。

其实早在11年前，戴森就已进驻新加坡，成立了一支小型工程团队来开发戴森高速数码马达。之后，戴森先后设立了新加坡先进制造中心和新加坡技术中心。目前，戴森在新加坡的员工人数已达11名，累计制造超过5万台戴森高速数码马达。

虽然在新加坡建厂各项成本较高，但新加坡毗邻且易于进入高增长市场，拥有成熟的先进材料及零件供应链、高技能工程师和科学家的人才储备、先进制造能力，这些都让戴森很心动。此外，新加坡与中国、印度、美国、欧盟均签署有双边贸易协议。因此，戴森认为，新加坡“是制造高质量、高科技含量产品的合适场所，也是制造我们的电动汽车的合适场所”。为此，戴森有意将新加坡团队的规模翻番。

去年8月，戴森公司在英国威尔特郡的一个废弃的机场发布了电动汽车测试轨道计划的细节。戴森表示已经在新技术中心投资了84万英镑，建于1938年的两座机库已经被改造成项目工作空间，并计划第二阶段将投资增加到2亿英镑。

专注研发固态电池

按规划，从221年开始，戴森将生产三款新型电动车。

戴森首款车型对标特斯拉第一款跑车，体积小、价格昂贵，产量较小。该车将继续使用传统的锂离子电池，而不是詹姆斯·戴森所希望的固态电池。他表示，即便是第一款戴森电动车，在外观上也将与其它任何汽车“大不相同”。

另外两款则是由固态电池提供动力、量产更高的车型。这意味着，戴森将与丰田的路径相似。丰田曾表示，从电动车的安全、使用和经济性来看，固态电池更为合适。

事实上，固态电池一直是戴森努力的方向。

更重要的是，这种设计将用一种仍然具有液体类型的导电性优势的固体壁，来取代具有潜在危险的液体电解质，从而使固态锂离子电池的能量密度更高，从而节省重量。

除了固态电池之外，轻量化也是戴森的核心研究领域。或许，宝马i3的碳纤维车身可以成为戴森参考的对象。

戴森对电动汽车的野心不止于此。在最近的一次财报会议上，戴森CEO吉姆·罗文表示，“我们希望将该项目提升到下一个层次，进入并颠覆另一个行业。”

新车明年上市

戴森透露，其目前正在开发一种极具创新理念的电动汽车，量产车型将于22年上市销售。戴森计划为其电动汽车项目投资2亿英镑，开发人员超过4人。

新车采用五门设计，车身尺寸长宽高分别为4.1米、1.75米、1.5米。与所有戴森产品一样，新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念，例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。

动力方面，两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，，另有两台小功率电动机驱动后轮，可实现适时四驱形式。

最后