在目前这个阶段需要积极探索，燃料电池汽车产业需要能源行业、汽车行业、政府、学界、用户端的共同努力。重塑科技作为产业中的一员，过去几年时间里，协同整个产业链上的合作伙伴，做了一些积极的探索。2017年开始规划面向商用车的CAVEN系列燃料电池系统产品，包括CAVEN3和CAVEN4两款已批量状态的两款产品已累计投放超过1600套，在今年年底重塑科技会推出60-80千瓦的燃料电池系统，应对更多的多元化应用场景，通过基于远景市场的规划，向中重载方向发展，同时匹配经济性最佳的动力系统。

　　同时，为了满足在广东地区和上海地区的燃料电池汽车商业化的示范运行，重塑科技在售后服务方面也打磨了整个服务体系的质量，推出了“安途ONWAY”售后品牌，目前服务于公交系统以及电商物流等场景应用，做到快速响应，发掘客户应用价值。

　　另外重塑科技也专注于产品耐用性、可靠性探索，逐渐完善开发、验证测试体系，保证投入市场的产品做到足够验证。此外，在硬件投入上，近2年累计投入1.7亿，新增了包括系统试验室、子系统试验室、零部件试验室、全尺寸环境舱、震动试验室等开发测试资源。

　　目前，公司已经完成对已批产燃料电池系统相对充分的验证，不管是静态的还是在实车的验证，包括零下30度的启动试验和路试，16000小时的系统耐久试验，4000小时的关键零部件试验，单车15万公里的道路耐久测试。同时，本土化供应链开发策略也是基于未来长期可持续发展打基础，制定了协同传统汽车量产零部件、联合开发技术协同零部件、自主开发空白领域的供应链开发策略。当然，商业模式探索是最重要的，对于开拓性的产业来说，应用新产品，一定要找到真正的用户，给用户带来真正的价值，在这方面重塑与合作伙伴也做了积极探索。第一选择了长三角区域公路运输这个业态作为切入点。长三角、江浙沪地区，当地的化工基础带来的氢气资源相对丰富，同时这个区域的经济相对发达，氢能产业的基础比较完善，因此我们开展了轻型和中型的货运市场的尝试。为了打造这个业态，切入到应用场景中，我们依托上海燃料电池商业化促进中心的平台，联合产业链上的合作伙伴，通过政策支持、产业支持和资本支持去打通能源供应、研发制造、金融居间和运力服务，去开展燃料电池商业化运营模式的探索，服务于电商物流配送，最终我们希望这种探索能够带来示范性作用，通过氢气来源的经济性、加氢站的投资运营分析、运力的规模化测算，去分析全生命周期成本的控制，探索给用户带来的真正价值。

　　同时为了解决当时阶段性基础设施不够或者是稀缺的问题，重塑科技也和产业链上相关的氢气装备企业、运营企业合资建立了加氢站公司，最高峰的时候单日加氢可以达到1.1吨左右，目前累计加氢数量应该有240吨左右。这也是目前在上海的一个全天候运行的加氢站，这是我们在商业化探索中已经做的一些工作。

　　简单介绍一下重塑科技，公司研发总部在上海，在常熟、云浮和佛山分别设有基地，现在有378名同事。新建的研发总部距离虹桥机场大概15分钟的车程，今年9月会正式投入使用。2017年与云浮的合作伙伴合资建立的燃料电池系统的生产基地，目前可达到5000套的年产能。CAVEN系列燃料电池产品，产品特性基本能够满足车辆在零下30度的条件下启动和运行、IP67防护等级、车用振动等级等，零部件产品包括电力电子产品、控制系统和空气系统。为全球43位客户提供产品和服务。截止目前配合客户完成了25款客车、14款卡车和4款乘用车的车型开发。

　　我们理解，这个行业需要全球产业的大协同。重塑科技于2018年6月作为中国第五家企业加入国际氢能委员会，进入全球产业平台。与同济大学和北京理工大学建立了三个不同研究方向的联合实验室。重塑科技也是工信部指导下的国家动力电池创新中心燃料电池分中心的依托单位，是中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会的理事长单位，分会成员包括能源企业、运营企业、系统及零部件企业、高校和检测认证机构等超过50家，共同协商解决行业发展难题，共性技术问题攻关，组织标准编写实施等来推进产业发展。

　　产业的未来还是要基于全球化的格局，同时政策合理给力，企业积极努力，建议中央政府制定明确的战略目标，长期稳定的给予燃料电池稳健的财政支持，地方政府也落实相应的规划，推动示范运营，在区域范围内解决能源体系标准法规以及加氢站的建设，产业能够组织协同解决共性问题。这个阶段要抱团取暖，共同推动产业往更大规模发展，企业要做长期的规划。

　　在2018年11月份，重塑科技云浮工厂正式下线了1000套燃料电池系统，到今年的7月份累计运营车辆行驶里程超过1000万公里，我们把这两个数据发出来，也是希望大家能够看到，在过去的三年时间里，这个产业在积极政策的鼓励下得以快速发展。我个人不权威的统计，2015年从事这个行业的公司可能不超过十家左右，但是在2019年9月份，在这个行业的企业应该由原来的十家左右已经超过了100家甚至更高，在企业的规模上由原来的可能十个人、几十个人到目前为止有很多大型的央企和大型公司都参与了进来。从工信部上目录的公告的车型来看，2015-2017年上公告的车型中的燃料电池系统有许多关键零部件是通过进口的，电堆也是进口的，到今天其实已经可以看到一些从上游的膜电极、双极板到电堆以及系统都是自主开发的。据我个人了解，在目前已经有不少于5家企业在膜电极上已经在做产品相关的自主化开发验证，包括自主的质子交换膜、催化剂等。这就是在过去五年的政策支持下带来了产业长足的发展，我们具备了很好的过去二十年的基础，已经到市场导入期的阶段了，趋势已经来了。