原標題：總體規劃獲批復，濟南遙牆機場未來將有三座航站樓四條跑道

9月5日，記者從山東省機場管理集團獲悉，中國民航局正式批復濟南遙牆國際機場總體規劃（以下簡稱“規劃”），未來濟南機場將擁有3座航站樓、4條跑道，年旅客吞吐量超過8000萬人次。

近期新增兩條跑道

還有T2航站樓

根據新修編的總體規劃，濟南遙牆國際機場將定位為區域性樞紐機場、大型機場。按照近期2030年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降38.3萬架次，遠期2050年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降59.3萬架次進行規劃。

濟南遙牆國際機場T2航站樓效果圖

近期規劃新增西一、西二跑道和T2航站樓，規劃用地面積1974.35公頃﹔遠期規劃新增第四跑道和T3航站樓，規劃用地面積3237.5公頃。以平安、綠色、智慧、人文理念指導落實機場近、遠期規劃。引入城市軌道R3線（與M6共線）、R1線和濟濱城際鐵路，拓寬改造機場高速和東繞城高速，預留城市軌道線路，全力打造以濟南機場為核心，銜接順暢、服務便捷、集約環保的現代化綜合交通體系。

濟南機場於1992年7月26日建成通航后，先后於2000年10月、2005年3月、2015年12月完成飛行區擴建、航站區擴建和航站樓南指廊工程，目前正在推進二期改擴建工程。

現有設施飽和

北指廊預計明年建成

“本次規劃很及時，濟南的民航市場還有很大的發展空間。”業內專家表示。隨著本次濟南機場規劃的獲批，未來濟南機場將迎來發展“黃金期”，旅客吞吐量將會直線上升，有望呈現“井噴式”發展。目前，最早開工的濟南機場北指廊正在建設中，預計明年將建成投入使用。

“現有的航站樓、跑道已經很難滿足旅客出行需求了。”從事民航工作多年的王先生告訴記者。濟南機場目前保障能力已經飽和，這再一定程度上制約了濟南機場的發展。同時，濟南機場2018年年旅客吞吐量為1661萬人次，僅位列全國第30位。

記者在中國民航局官網找到一組對比數據，2009年濟南遙牆國際機場年旅客吞吐量為585萬人次，河南鄭州新鄭國際機場2009年旅途吞吐量為734萬人次﹔而2018年濟南與鄭州兩個機場年旅客吞吐量分別為1661萬人次、2733萬人次，2019年上半年，鄭州新鄭國際機場累計完成旅客吞吐量就已經達到了1420.9萬人次。

通過數據不難發現，不論是地理位置還是市場環境，兩個原本處在同一梯隊的機場經過近十年的發展已經拉開了不小的差距，本次濟南機場總體規劃獲批顯得格外重要。

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跟全國一線機場相比

濟南機場差距明顯

未來濟南機場將會達到怎樣一個水平？按照近期規劃，2030年濟南機場旅客吞吐量將達到5000萬人次、飛機起降38萬架次的數據又是一個什麼概念？

以2018年全國排名前十的機場吞吐量作對比就可以有一個直觀的感受。排名第十位的深圳寶安國際機場2018年旅客吞吐量為4934萬人次，飛機起降35萬架次，排名第一的北京首都國際機場年旅客吞吐量為1億人次，飛機起降61.4萬架次。可以看出，以濟南機場目前的運力，跟全國吞吐量前十的機場相比，差距明顯。

今年年底，與濟南相鄰的青島膠東國際機場將投入使用，據了解，青島膠東國際機場一期主跑道長3600米，次跑道長3200米。航站樓面積45萬平方米，遠期航站樓面積60萬平方米。預計青島新機場近期（2025年）年旅客吞吐量將達到3500萬人次，遠期（2045年）將達到5500萬人次，終端6000萬人次。未來濟南遙牆國際機場將與青島膠東國際機場成為我省兩大重要航空區域樞紐，連通省內其他機場形成我省民航機場群。

今年2月27日，，山東省機場管理集團成立，先期整合省內濟南、東營、煙台、威海、日照、臨沂6座機場，后期逐步整合省內其他新建、遷建機場，按照建成一個、整合一個的原則，將其他新建、遷建機場納入省機場管理集團統一規劃發展和運營管理。（白新鑫）

(責編：聶俊穹、胡洪林)