疫情当前，几乎每一家车企都尝试了线上卖车的策略。但是，这和当年淘宝等大型购物平台推出的卖车方式，相差不多。初期砸钱营造声浪，后期则因为种种原因渐趋平淡。最大的原因，不在于客户不适应线上模式。而是因为车企自身有保护传统线下渠道的倾向。布局全国的营销渠道，是车企的战略资产，在新经济状态下，也是战略包袱。

海马在2019年中即推出“互联网直卖”方式。线上模式无法替代试乘试驾等体验，海马也不能例外。海马打通“直卖”的秘诀其实很简单，就是不玩套路。客户直接在网上下单，就能直接提车。海马负责驱动所有中间流程，无须客户跑来跑去，也无须防着各种出库费、上牌费等不明不白的消费。在这个过程中，海马承诺做到所有产品价格透明，没有一店一价，优惠现场谈那些弯弯绕。

疫情之下，海马强化了电商端的改革，引入了与京东深度合作的“京车会”，以期与海马汽车现有服务体系形成互补进一步开拓汽车后市场。

从长远看，海马的直卖模式，或将成为未来主流模式之一。眼下特斯拉已经证明了汽车直销的可能性，而诸多新势力企业也在尝试直销加线下体验店结合的方式。但特斯拉能够成功的前提仍然是其强大的产品力，弥补了线下渠道不足的缺陷，眼下无论新势力还是海马，产品的领先性显然都还不足够。而海马近两月的销量也似乎能说明这个问题——按理来说，更早开启互联网直卖的海马，应该在此次疫情中获得销售端的优势，事实却并不如此：1-2月海马汽车累计汽车销量1281辆，同比下滑60.9%。

当然，疫情之下，没有人能独善其身，国内乃至全球各大品牌都面临巨大的下滑，但盈利的财报和近期频繁的动作仍然彰显了海马“翻身”的决心，根据海马财报新闻所报道，2020年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，不知能否接过早年S5的大旗为海马实现翻盘。

结语：海马转型，从产品技术路线到营销模式，以及市场战略，显示出了破釜沉舟的决心，这可以看作景柱上任后的绝地反击。作为中国第一代汽车人，景柱带领海马见证过中国汽车市场的发端与兴旺，也见证了分化与调整，探索合资生产，试水海外市场，搞汽车行业的产学研三合一，包括如今的新产品和新营销……此次重新上任，聚焦新四化和海外市场，景柱带领海马走出的各种脚步都显出坚定，奇迹sf变态版，心怀造车梦不是虚言。但对于海马能够依靠这些动作扭转局势重回赛道，一切都还很难料定。但，勇士出征，不问归路。

-E N D-

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无肇因之始，无自限之垣

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